Sesli Makale

İstanbul’un taksi sorununu konuştuk dün gece, bir kez daha Teke Tek’te.

Hiç uzatmadan söyleyeyim.

Çözülmez.

Ne taksici esnafı adı altında taksi baronlarını temsil eden Eyüp Aksu’nun kafası ile çözülür bu sorun ne de sadece taksi sayısını arttırarak bu işi çözeceğini zanneden İBB kafası ile.

Eyüp Aksu’yu anlatmaya gerek var mı bilmiyorum.

Çok açık biçimde taksi plakası sahiplerinin haklarını korumaya adamış kendini.

Taksi bulunmaması sorununa tek çözüm önerisi fiyat artışı yoluyla talep kısıtlaması ve bu sayede taksilerin bulunabilir olması.

Bu arada taksi sayısındaki artışa da aslında karşı değil.

Yeni plaka çıkarılsın ama o plakalar da mevcut “taksi ağalarına” satılsın istiyor.

Bugüne kadar İstanbul’da taksici eğitimi veya taksi sürücüsü kalitesinin arttırılmasına yönelik tek bir faaliyetleri olmamış.

“Bunun için yetkimiz yok” diyor ama odaların meslek içi eğitim yapmasının önünde hiçbir engel olmadığını söylemediği gibi, bu yönde bir yetki talebinde bulundukları da olmamış.

Üyeleri üzerinde yasal denetim yetkileri olduğu halde, yetkimiz olmadığı için denetim yapamıyoruz demesi de cabası.

Aksu, doğru düzgün bir akıllı telefon uygulaması olmadığı için taksi kullanımındaki verimliliğin düşük olduğunu söylüyor ama özel şirketlerin uygulama geliştirmesine karşı çıktığı gibi, kendileri de oda olarak üyeleri için bir uygulama geliştirmiyorlar ve geliştirdiklerini iddia ettikleri akıllı telefon uygulamasını da bir türlü devreye sokamıyorlar ya da sokmuyorlar.

Araç kalitesi ve sürücü kalitesindeki ortalama düzey düşüklüğü ise sanki hiç sorun değilmiş gibi davranıyor Eyüp Aksu’nun Odası.

İBB’ye gelirsek.

Dolmuş ve minibüs plakalarının taksiye çevrilmesi konusunda bir çalışma yürüttüler. Bu Taksiciler Esnaf Odası’nın açtığı dava ile akamete uğradı.

İBB şimdi yine benzer bir proje üzerinde çalışıyor.

Bunun yanı sıra 3 bin yeni taksi plakası çıkarıp, bu yeni 3 bin taksiyi bir belediye iştiraki şirket üzerinden hizmete alıp, maaşlı şoförler ile hizmet kalitesini yukarı çekmek ve örnek olmak istiyor.

Bu proje İBB’nin CHP’ye geçmesi sonrası iktidar tarafından yapısı değiştirilerek hükümetin kontrolüne alınan UKOME engeline takılıyor sürekli olarak.

İktidar, İBB İstanbulluyu mutlu edemesin ve oy kaybetsin bu arada İstanbulluya ne olursa olsun anlayışı ile belediyeyi her yerde engellemeye çalışıyor.

Bu aslında İBB’nin de işine gelmiyor değil.

Yapamadıklarını beceriksizlikten mi yoksa AK Parti engelinden mi yapamadığı anlaşılmıyor.

AK Parti engeli yüzünden bazı hizmetlerin yapılamıyor algısı haklı olarak yerleşiyor.

Ancak İBB en azından var olan hizmet kalitesini arttırmak için devreye girmiyor.

İstanbul’da taksi şoförlerinin eğitimi üzerine bir çalışma yok.

Birkaç saatlik sözde bir kurs sonrası eğitim alan şoförler direksiyona geçiyor. Sonra Aksaray’dan bindiğin taksi Beyazıt’ın neresi olduğunu bilmiyor, Taksim’de bindiğin taksinin sürücüsüne “Nişantaşı” deyince “Tarif et abi” diyor.

Oysa belediyenin bir okul, bir diploma ya da en azından birkaç aylık bir kurs ile sürücü eğitimi vermesinin ve bu eğitimi almayanların taksi sürücülüğü yapmasının önüne geçmesine mani bir durum yok. Ama belediyenin de bu yönde bir çabası yok.

Onlar da varsa yoksa yeni taksi, yeni plaka projesine takılmışlar.

Belli ki, onlar da buradaki rantın peşinde.

Şoförlerin büyük bölümünün kaba sabalığı, taksilerin bakımsızlığı ise cabası.

Sorun medyaya yansıyınca, Emniyet birkaç gün sözde bir denetim yapıyor ama kısa süre sonra her şey eskiye dönüyor.

Bu arada ortalıkta bazı uygulamalar var.

Bu uygulamalarla taksi sürücüleri, tarife dışı ekstra para ödemeyi kabul eden müşteri buluyorlar. Taksiler bir tür “açık arttırma” uygulaması ile çağrılıyorlar.

Kimse de “Bu yasal değil” demiyor.

Burada da denetim yok.

Plaka ağalarının boyunduruğu altındaki taksi sürücüleri, plaka kirasını ödeyebilmek için belki de mecburen, yüksek ücretler ödetebildikleri turistlerin peşine düşüyorlar.

İstanbul’da Türkler taksi bulamıyorlar.

Sürücüler Türk müşteriye tepeden bakar bir tavır içinde dolaşıyorlar.

yazının devamı